Baltimore – O proprietário e gerente do navio de carga responsável A mortal ponte de Baltimore desaba Ele cortou atalhos de forma imprudente e ignorou problemas elétricos conhecidos no navio, alegou o Departamento de Justiça em uma ação judicial na quarta-feira.
A ação, movida em Maryland, fornece o relato mais detalhado de uma série de falhas em Daly que deixaram seus pilotos e tripulação indefesos diante do desastre.
O Departamento de Justiça alega que os sistemas mecânicos e elétricos do enorme navio foram “equipados por júri” e mantidos de forma inadequada, o que causou uma queda de energia minutos antes da ponte Francis Scott Key colidir com uma coluna de suporte em março. Construção de rio Trabalhadores foram mortos Quando a ponte caiu na água.
O processo contra Grace Ocean Pvt Ltd, proprietária do Daly em Cingapura, e o gerente Synergy Marine Group diz que “esta tragédia poderia ter sido totalmente evitável se não fosse pela decisão das empresas de colocar tripulações mal preparadas a bordo de um navio malfadado”. .
“Eles fizeram isso para colher os benefícios de fazer negócios nos portos dos EUA. No entanto, eles economizaram de maneiras que colocaram vidas e infraestrutura em risco”, afirma a denúncia.
Darell Wilson, porta-voz da Grace Ocean, disse que o proprietário e o gerente não fizeram comentários sobre o mérito da reclamação, mas “estão ansiosos pelo nosso dia no tribunal para esclarecer as coisas”.
Funcionários do Departamento de Justiça se recusaram a responder perguntas na quarta-feira sobre se uma investigação criminal sobre o colapso estava em andamento. Agentes do FBI embarcaram no navio O mês de abril.
Um navio que partia de Baltimore com destino ao Sri Lanka perdeu o leme devido a uma queda de energia. 6 homens da tripulação da estrada que tapavam buracos morreram durante a noite. O colapso interrompeu o transporte comercial através do porto de Baltimore meses antes do canal Totalmente inaugurado em junho.
As empresas entraram com a petição na Justiça dias após o colapso Limitar sua responsabilidade legal Poderá tornar-se o caso de acidente marítimo mais caro da história. Autoridades judiciais disseram que o esforço para limitar a responsabilidade carecia de apoio legal e prometeram contestá-lo vigorosamente.
“Através desta ação civil, o Departamento de Justiça está trabalhando para garantir que os custos de limpeza do canal e reabertura do porto de Baltimore sejam suportados pelas empresas que causaram o acidente, e não pelo contribuinte americano”, disse o procurador-geral Merrick Garland. Relatório.
O processo surge um dia depois de as famílias das vítimas declarou sua intenção Para registrar uma reclamação responsabilizando o proprietário e o gerente do navio pelo desastre.
A Brawner Builders, que empregava as vítimas, apresentou sua própria reclamação na quarta-feira, dizendo que a empresa havia perdido “seis queridos funcionários” e os equipamentos e veículos de construção que usavam.
Documentos divulgados pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes na semana passada mostraram que os investigadores encontraram um cabo solto no carrinho quando ele quebrou, semelhante ao que aconteceu na abordagem à ponte em 26 de março.
Mas Dali já tinha enfrentado problemas de energia. Seu primeiro apagão ocorreu enquanto estava atracado em Baltimore, depois que um membro da tripulação fechou acidentalmente um amortecedor de exaustão durante a manutenção, de acordo com investigadores de segurança. Os membros da tripulação trocaram um sistema de transformador e disjuntor – que estava em uso há meses – para um segundo que estava ativo na decolagem. Foi nesse segundo sistema que os investigadores encontraram o cabo solto.
A denúncia do Departamento de Justiça aponta para “vibração excessiva” no navio, que os promotores chamaram de “causa bem conhecida de falhas elétricas e de transformadores”. Em vez de lidar com a fonte das vibrações excessivas, os membros da tripulação “manipularam o navio”, alega a denúncia.
A denúncia afirma que equipamentos rachados e pedaços de carga na casa de máquinas foram soltos. Os inspetores encontraram porcas e parafusos soltos e conexões de cabos elétricos quebradas, diz o Departamento de Justiça. O equipamento elétrico do navio estava em tão mau estado que uma agência independente interrompeu novos testes elétricos por razões de segurança, de acordo com o processo.
“No geral, este acidente foi causado por decisões descuidadas e grosseiramente negligentes da Grace Ocean e da Synergy, que de forma imprudente optaram por enviar uma embarcação inadequada através de uma via navegável crítica e ignoraram os riscos”, disse o vice-procurador-geral adjunto em exercício, Chethan A. Patil.
Se o transformador ativo e o sistema de disjuntor falharem quando o navio se aproxima da ponte, a energia deveria ter sido transferida automaticamente para o resto do sistema do navio, “mas esta automação, um recurso de segurança projetado para esta ocasião, foi desativada irresponsavelmente”. Em vez disso, os engenheiros do navio tiveram que restaurar manualmente a energia, o que levou um minuto inteiro, segundo a denúncia.
Se os transformadores estivessem em modo automático em vez de manual, o navio “não teria perdido potência e direção por qualquer período de tempo significativo, e a tragédia catastrófica não teria ocorrido”, diz o processo.
A energia foi brevemente restaurada pelos engenheiros, mas foi desligada novamente devido a um problema separado com as bombas de combustível do navio, que o Departamento de Justiça alega ter sido resultado de uma medida de redução de custos.
De acordo com a denúncia, em momentos críticos, quando os pilotos do navio tentavam desesperadamente evitar o desastre, a âncora não podia ser lançada imediatamente e o impulso da proa não estava disponível.
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Richter relatou de Washington.
